I freni sono un elemento di comando utilizzato per rallentare e arrestare un veicolo, incl. emergenza Si tratta quindi anche di una funzione di sicurezza, pertanto è vietato guidare un veicolo con freni difettosi. L'impianto frenante è la prima cosa da controllare prima di ogni viaggio e, poiché è soggetto a enormi carichi meccanici e, di conseguenza, all'usura, i freni richiedono una manutenzione regolare.
A causa del peso elevato della batteria, la massa dei veicoli elettrici è maggiore di quella delle auto con motore a combustione interna. Da un lato, l’arresto dei veicoli elettrici è associato a carichi pesanti sul sistema frenante, perché fermare un oggetto pesante è più difficile. D’altro canto, i veicoli elettrici utilizzano la frenata rigenerativa, che coinvolge quasi solo il motore, riducendo così l’usura dei freni. Pertanto, la velocità con cui i freni dei veicoli elettrici si consumano dipende fortemente dallo stile di guida e dalla frequenza con cui il conducente utilizza la frenata rigenerativa: capita che un veicolo elettrico possa essere guidato per diverse settimane senza utilizzare i freni se non è necessario un arresto di emergenza.
E questo ha i suoi problemi: quando i freni sono al minimo, si arrugginiscono e si inceppano, quindi, indipendentemente dalla modalità di utilizzo dei freni dei veicoli elettrici, necessitano di ispezioni più frequenti rispetto ai freni delle auto con motore a combustione interna.
Nella loro progettazione, i freni dei veicoli elettrici differiscono poco dal sistema frenante delle auto con motore a combustione interna. L'unica differenza sta nella modalità del loro utilizzo e recupero. L'intero dispositivo è diviso in due gruppi:
Il sistema frenante dei veicoli elettrici funziona a stretto contatto con il sistema di frenata rigenerativa. Il principio è che quando si preme il pedale del freno, la batteria viene scollegata dal motore elettrico e il movimento rotatorio delle ruote viene trasferito al motore elettrico, che in quel momento inizia a funzionare come un generatore elettrico, ricaricando la batteria. Utilizzando la frenata rigenerativa, il conducente ripristina la carica e, se la velocità dell'auto è troppo elevata, l'auto viene fermata dal meccanismo di frenatura ad attrito.
Attualmente esistono due approcci progettuali all'interazione tra frenata per attrito e frenata rigenerativa:
Indipendentemente dalla categoria del sistema frenante utilizzato in un veicolo elettrico, i requisiti per i freni sono più elevati rispetto a quelli delle auto con motore a combustione interna. E tutto perché è necessario regolare l'interazione del freno ad attrito con la frenata elettrica rigenerativa, per la quale viene utilizzata l'elettronica avanzata. Ciò significa che un tagliando regolare sarà di scarso aiuto per la manutenzione e la riparazione del sistema frenante di un veicolo elettrico.
La causa principale del guasto dei freni è la naturale usura. Maggiore è il numero delle soste lungo il percorso, soprattutto quelle di emergenza, minore è la durata dei dischi e delle pastiglie dei freni. Queste parti non possono essere ripristinate: sono materiali di consumo e richiedono la sostituzione completa, su entrambi gli assi e su tutte le ruote contemporaneamente.
I principali segnali che i freni di un'auto elettrica sono usurati sono:
I freni elettrici per il trasporto sono utilizzati da molto tempo, per citare solo treni, tram e filobus, per cui è stata accumulata molta esperienza nella loro progettazione, funzionamento e manutenzione. Gli automobilisti inesperti sono spesso spaventati dal cigolio dei freni delle auto elettriche, la cui ispezione non rivela alcun malfunzionamento. Non c'è nulla di cui preoccuparsi qui, e il motivo del cigolio è semplice: su un'auto con motore a combustione interna, i freni non scricchiolano meno, ma sono meno udibili a causa del motore acceso. Il motore elettrico funziona silenziosamente, quindi tutti i suoni si sentono più chiaramente.
Tuttavia, da un certo punto in poi, il rumore dei freni rende la guida scomoda e diventa motivo di diagnosi, indipendentemente da altri sintomi.
Si consiglia di controllare i freni dei veicoli elettrici almeno una volta all'anno, anche se non si notano segni di malfunzionamento. Il liquido dei freni viene cambiato ogni 2 anni o ogni 40 - 60 mila km. chilometraggio.
Fondamentalmente, la sequenza di azioni per la riparazione e la manutenzione dell'impianto frenante dei veicoli elettrici è la stessa delle auto d'epoca. Ma quando il problema risiede in una violazione dell'interazione dei freni ad attrito con il sistema rigenerativo, sono necessarie attrezzature e competenze speciali, disponibili solo in un servizio automobilistico specializzato, i cui servizi offriamo di utilizzare.
La nostra stazione di servizio si occupa della riparazione e manutenzione di veicoli elettrici, nell'ambito della quale svolgiamo:
La diagnostica e l'ispezione dell'impianto frenante vengono effettuate utilizzando apparecchiature di precisione sottoposte a regolare verifica e calibrazione, software certificato che consente di valutare obiettivamente le condizioni di tutti gli elementi dell'impianto frenante. Non abbiamo costi nascosti o servizi imposti: paghi per risolvere un problema reale e solo per il lavoro necessario. I risultati delle nostre riparazioni sono garantiti.
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